Peut-être cherchez-vous à mettre en pratique vos compétences pour une journée de course ou vous voulez simplement rouler le plus vite sans limites. Pour la majorité d’entre nous, c’est tout simplement le meilleur endroit pour améliorer des compétences qui peuvent être transposées sur la route. Mais quelle que soit la raison de votre participation, si vous débutez, une journée de course peut être intimidante.

Le but de cet article est de vous expliquer ce à quoi vous devrez penser avant d’attaquer la piste pour la première fois. Je me rappelle combien j’étais nerveux la première fois que je me suis présenté à une piste, alors j’espère que cet article aidera à démystifier ce sport.

La moto

J’ai vu des gens faire des tours de piste sur tous les types de véhicules, de la Harley à l’Aprilia. Mon premier jour de piste, c’était sur une Triumph Bonneville. Bien que certaines motos excellent sur la piste, ne laissez pas le type de moto que vous conduisez vous empêcher d’aborder une journée de piste. N’oubliez pas que si l’objectif est simplement d’améliorer vos compétences, assister à une journée de piste sur la moto que vous conduisez tous les jours est un excellent moyen de devenir beaucoup plus intime avec votre machine.

Si vous craignez d’utiliser votre propre moto sur la piste, vous pouvez vérifier auprès de votre organisation si elle dispose de moto de prêt. De nombreux endroits proposent des motos que vous pouvez louer si vous voulez essayer une journée de piste si vous pensez que votre moto n’est pas approprié (n’hésitez pas à demander l’avis d’un garage moto) ou que vous ne voulez tout simplement pas prendre le temps de la préparer.

Au minimum, l’organisation vous demandera de scotcher vos objectifs. Commencez par scotcher tous les objectifs de la moto, y compris les phares, les feux arrière et les clignotants. Si vous avez un phare qui fonctionne avec son propre circuit à fusibles, vous pouvez retirer le fusible ou débrancher les phares pour empêcher la chaleur de la lumière de faire fondre le ruban adhésif sur votre objectif.

Retirez les accessoires inutiles, comme les supports de téléphone portable, qui pourraient se détacher sous l’effet des vibrations à grande vitesse. Cela inclut votre plaque d’immatriculation. Certaines organisations vous demanderont de sécuriser les filtres à huile extérieurs vissés. D’autres vous demanderont de remplacer le liquide de refroidissement traditionnel (éthylène glycol) par un liquide de refroidissement au propylène glycol.

La pression optimale des pneus sur la piste varie en fonction de votre machine et du choix des pneus. Les pneus ont besoin d’au moins 50 % de leur durée de vie pour que vous puissiez passer en toute sécurité une journée entière sur la piste et vous profiterez beaucoup plus de votre journée sur la piste si vous avez des pneus neufs ou presque neufs.

Les différents pneus pour moto

La pression des pneus devra également être ajustée, ce qui signifie généralement un réglage en psi inférieur à celui que vous utilisez normalement pour rouler sur la route. Si vous n’êtes pas sûr de la pression des pneus à utiliser, consultez les personnes chargées de l’inspection technique et demandez des recommandations. N’oubliez pas que les personnes qui organisent les journées de piste sont là pour vous aider, et qu’elles voient toutes sortes de motos et de pneus.

Une fois la moto préparée, vous devrez la soumettre à une inspection technique. Les techniciens rechercheront toute fuite de liquide, principalement autour des joints de fourche, du maître-cylindre de frein, des tuyaux de refroidissement et du trop-plein, ainsi que des carters moteur. Ils vérifieront s’il manque des vis de fixation des carénages ou des ailes. Ils vérifieront également la tension des chaînes et s’assureront que les freins et la suspension sont en bon état de marche. Il est bon de vérifier ces éléments à l’avance, afin de ne pas dépenser l’argent d’une journée de piste pour découvrir que votre moto ne peut pas passer l’inspection technique.

Matériel approprié

La plupart des gens pensent que se préparer pour la piste exigera un énorme investissement initial. Comme nous l’avons expliqué dans la section consacrée à la préparation des motos, vous devrez vérifier auprès de votre organisation, mais dans la plupart des cas, les débutants pourront utiliser une bonne partie de leur équipement de route pour la piste.

Lorsqu’il s’agit de piste, un vêtement en cuir intégral est généralement le premier visuel qui vient à l’esprit. Mais si vous débutez, un vêtement deux pièces.
Bien que cette option soit coûteuse, elle offre une protection maximale aux personnes qui prévoient de participer régulièrement aux courses.

combinaison pour moto de course

Si vous avez déjà une veste de sport en cuir, vous avez essentiellement la moitié supérieure d’une combinaison de course deux pièces. Lors de ma première journée sur piste, j’ai acheté un pantalon en cuir Rev’It !. Fermée par une fermeture éclair, cette combinaison m’a permis de rester en sécurité pendant mes premiers jours sur la piste. Certaines organisations autorisent l’utilisation de combinaisons en textile, mais ce n’est généralement pas le cas.

Vous n’avez pas besoin d’investir dans des gants et des bottes coûteuses pour votre premier jour de piste. J’ai fait ma première journée vec une paire de bottes modèle original Rev’It ! Vous devez veiller à ce que vos bottes ne soient pas lacées à la cheville et, si vos gants ne sont pas entièrement conçus en forme de gantelet, ils doivent au moins couvrir l’endroit où se terminent les manches de votre veste.

Une protection dorsale est ma recommandation pour une protection maximale sur la piste. Si vous utilisez une combinaison une pièce, il n’y aura généralement pas de poche pour insérer une protection dorsale comme c’est le cas dans la veste d’un deux pièces, donc ce n’est pas une option. Personnellement, je n’utilise pas de protection de poitrine lorsque je roule sur la piste, mais je recommande une protection dorsale, car elle offre une meilleure couverture.

Il existe des casques de piste très haut de gamme, mais dans la plupart des cas, votre casque de route ordinaire fera l’affaire. En ce qui concerne les écurité SNELL, ECE et DOT, il y a beaucoup d’opinions sur Internet concernant la meilleure option. Je ne vais débattre avec personne, mais je dirai que j’ai eu des accidents avec toutes sortes de casques et que je m’en suis toujours bien sorti… Je pense…